Ett par dubbdäck på cykeln är en bra försäkring när vinterhalkan slår till. Skillnaden i väggrepp och bromssträcka mellan de testade dubbdäcken och det sommardäck som använts som referens är avsevärd.
Men det skiljer även mycket mellan de testade dubbdäcken. Bäst i test blev något oväntat det billiga däcket från Clas Ohlson med minst antal dubbar – 104 jämfört med de 240 som flera andra däck har.
– Många dubbar ger inte nödvändigtvis bättre grepp. Om du fördelar vikten på fler dubbar är det inte säkert att de tränger in i isen och får fäste, säger Petri Hankiola vid det finska laboratoriet Wheel Energy som utfört testet.
[PDF]
I testet jämförde laboratoriet väggrepp och bromssträcka vid olika vinterväglag och på barmark – både med hjälp av tekniska mätningar och praktiska tester där personalen cyklade med alla däck på vinterväglag. På is och vid tio graders lutning på hjulet (motsvarande en kurva) klarar Clas Ohlsons däck nästan dubbelt så mycket sidokraft innan det släpper från underlaget jämfört med de båda Schwalbe-däcken. Clas Ohlson har även bäst grepp och kortast bromssträcka när det ligger snö på isen. Enligt Petri Hankiola är Clas Ohlsons dubbar bättre designade än till exempel Schwalbe och Suomi Tyres.
– De är både större och högre och har en infästning som gör dem mer elastiska. Alla dessa saker ger bättre grepp och minskat glid, säger han.
Däremot är Clas Ohlsons däck lite mer trögcyklade än många andra modeller – något som dels beror på dubbarnas höjd men också på att däcket är stelare i materialet. Enligt Petri Hankiola är skillnaden i rullmotstånd inget som märks i lägre hastigheter – upp till 15 kilometer i timmen – men kan kännas när man får upp farten. Lättast rullar däcken från Gravdal, men de har samtidigt sämst väggrepp på vinterväglag av alla däck i testet.
Hur ska man se på grepp kontra rullmotstånd när man väljer vinterdäck?
– Greppet är det absolut viktigaste. Har du inte ett bra grepp så kan du ändå inte utnyttja att det rullar bra. Det kan jämföras med en bil som har mycket kraft, men dåliga köregenskaper vilket gör att du inte kan köra den så hårt, säger Petri Hankola.
Ett däck som sticker ut i testet är Urban Winter Detachable från ReTyre. Det är ett sommar- och vinterdäck i ett och samma däck. När det är barmark använder man sommardäcket som vanligt och vid behov trär man över vinterdäcket som en galosch och fäster det med en dragkedja. Petri Hankiola tycker att idén är bra, men att den fungerar sämre i praktiken.
– Det var inte helt lätt att sätta på vinterdäcket och jag tror att detta kan bli ännu mer problematiskt om du kört sommardäcket under smutsiga förhållanden. Man kommer vara tvungen att rengöra dragkedjan noggrant för att det ska fungera. Som vinterdäck blir däcket dessutom tungt och trögcyklat.
Vid det praktiska testet upplevde laboratoriepersonalen det som att vinterdäcket gungade på sommardäcket, vilket gav en osäker åkkänsla.
– Det kan passa den som bara är i behov av dubbdäck ett par gånger om året, men det är inget man vill ligga och pendla på, säger Petri Hankiola.
