OBS! Detta test är från 2007. Läs även Testfaktas senaste batteritest:
Bara tre av åtta bilbatterier klarar testet

Ett bra batteri är avgörande för att bilen ska starta, inte minst när det är riktigt kallt ute. Under senare år har det kommit alltfler batterier av lågprismodell, ofta av varierande kvalitet.
Sveriges Provnings- och Forskningsinstitut (SP) har på uppdrag av Testfakta testat 13 vanliga bilbatterier. Testet omfattar bland annat följande moment:

• Kapacitet vid en temperatur på plus 25 grader respektive minus 20 grader.
• Uthållighet i stark kyla.
• Återladdning i kyla.

– Testet visar att det är ganska stor skillnad mellan de sämsta och bästa batterierna, säger civilingenjör Joakim Lindeblom vid SP som ansvarat för testet.
Bilbatteriets uppgift är att driva bilens startmotor.
Klarar de sämre batterierna att starta en bil vid minus 20?
– Jag tror att det skulle vara väldigt svårt. De har inte den effekt som krävs, säger Joakim Lindeblom.
    Ett av testavsnitten gällde batteriets effekt vid en temperatur på plus 25 grader. Efter att ha belastats i 60 sekunder hade det klart dyraste batteriet i testet, Dekas, mest effekt kvar.
På andra plats hamnade ett av batterierna från Nordström och på tredje plats ett från Global. Lägst effekt kvar hade testets billigaste batteri, Fiamm som säljs av Rusta. Inget av batterierna hamnade dock under den effekt som beräknas krävas för att starta en Volvo V70 med en femcylindrig bensinmotor.
    För att undersöka hur batterierna fungerar under betydligt tuffare förhållanden, till exempel en kall vintermorgon, testades batteriernas effekt vid en temperatur på minus 20 grader. Efter att ha belastats i 60 sekunder klarar inte fem av batterierna att leverera tillräcklig kraft för att starta bilen. [[{"type":"media","view_mode":"media_large","fid":"6864","link_text":null,"attributes":{"class":"media-image media-element file-media-large"}}]]Efter två minuter är det enbart ett av batterierna som når upp till den kritiska gränsen, Varta D21.
Enligt testet är det dock ingen större skillnad när det gäller batteriernas förmåga att återladda.
SP genomförde testet med hjälp av nya och fulladdade batterier.
Ett bilbatteri i normal drift är dock ofta bara laddat till cirka 70 procent vilket innebär att flera av de undersökta batterierna i verkligheten förmodligen skulle ha betydligt svårare än vad testet visar att klara upprepade startförsök vid minus 20 eller lägre temperatur.
– Det finns i dag ganska många batterier till ganska låga priser, men du får ungefär vad du betalar för, säger Morgan Isacsson som är provningsingenjör vid Svensk Bilprovnings forsknings- och utbildningsavdelning.
– Skulle jag bo eller vistas mycket i ett område där det är kallt skulle jag satsa på ett kvalitetsbatteri. Men det räcker inte. Det är också viktigt att exempelvis bilens generator är bra för att bilen ska starta. Har du en dålig generator spelar det ingen roll hur bra batteri du har, säger han.
Enligt Joakim Lindeblom vid SP bör inte ett batteri laddas ur helt.
– Den som inte med jämna mellanrum kör längre sträckor bör därför se till att batteriet då och då laddas upp med hjälp av en laddare.
Det är också bra att med jämna intervall kontrollera laddningstillstånd med hjälp av en så kallad syraprovare. Om syravikten i någon av batteriets celler är markant lägre än i de andra kan det vara dags att byta batteri.
Ett normalt batteri brukar hålla i ungefär fem år.

OBS! Detta test är från 2007. Läs även Testfaktas test av bilbatterier från 2012.
[[{"type":"media","view_mode":"media_large","fid":"6864","link_text":null,"attributes":{"class":"media-image media-element file-media-large"}}]]

_{Fotnot: Batteriet från OKQ8 och Global 55559 är i princip samma batteri. Priset varierar dock beroende under vilket namn batteriet säljs. Testet ufördes i oktober 2006 och vissa av modellerna kan ha utgått, men merparten finns kvar på marknaden.}